Tras unos años oscuros en los que la fiabilidad y la innovación no tenían nada que ver con la marca británica, Jaguar resurgió de sus cenizas bajo la dirección del grupo Ford antes de pasar a manos del fabricante indio Tata en 2008. A pesar de las grandes preocupaciones expresadas por los entusiastas, Tata ha desempeñado un papel fundamental en el renacimiento de la marca, que comenzó con un modelo: el XF. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches de ocasión en Barcelona Crestanevada.
Jaguar es conocida y reconocida en todo el mundo por sus berlinas reglamentarias y su glorioso pasado en competición. El XJ ganó el título de «Sedán más bello del mundo» hace unas décadas, pero ¿qué hay del XF, que ya va por su segunda encarnación?
Para responder a todas sus preguntas, fuimos en busca de la historia paseando por el mítico circuito de las 24 horas de Le Mans, en pleno apogeo a menos de una semana del inicio de la carrera, y donde la marca del felino ha triunfado nada menos que 7 veces en el último siglo.
El primer XF apareció en 2008 e introdujo un estilo totalmente nuevo (gracias a Ian Callum) y tuvo la difícil tarea de suceder al controvertido S-Type, al que los puristas no perdonaban su estilo demasiado regordete (aunque en términos de fiabilidad, seguía las costumbres de Jaguar, ¿no?). Atrás quedaron los faros dobles redondos tan queridos por la marca, ¡innovamos! El aspecto general seguía siendo más convencional y menos atrevido que el de su predecesor, se trataba de dar volumen. Y para crear volumen, desgraciadamente tienes que encajar en el pelotón. No obstante, Ian Callum imprimió su sello a la primera generación del XF dotándolo de unos faros delanteros que recuerdan al ojo de un gato, mientras que los pilotos traseros, muy ahusados, completan un perfil clásico pero elegante.
El restyling que tuvo lugar unos años más tarde hizo perder la cabeza a muchos entendidos, que eran incapaces de diferenciar entre el frontal de un XJ y un XF, ya que los faros de estos dos últimos eran casi idénticos. Sin embargo, este fenómeno se observa en la gran mayoría de los fabricantes. El estilo se va consolidando, vamos entrando poco a poco en una lógica de gama y en un código estilístico común para todos los modelos: Jaguar está construyendo una nueva identidad.
La segunda generación del XF llegó a nuestras carreteras acorde con esta nueva identidad. Aunque en un principio la prensa especializada lo vio como una renovación más, se trata de un vehículo completamente nuevo, basado en la plataforma de aluminio de su hermano menor, el XE (vea nuestras impresiones aquí y aquí).
Es cierto que por delante, este Jaguar no ha cambiado mucho. El diseño de los faros delanteros y traseros está claramente inspirado en el del XE, pero más «estirado» si se quiere. De hecho, un XF me siguió durante unos kilómetros unos días antes de que me dieran el mío. Incluso después de examinar de cerca sus líneas en mis retrovisores, pensé que estaba delante de un XE.
De perfil, las líneas clásicas siguen siendo muy similares a las del modelo más pequeño, salvo por una cosa: el voladizo trasero. Basado en la misma plataforma, el XF es más largo y esos pocos centímetros tienen que ir a alguna parte, así que averiguamos dónde. El XF, aunque no carece de elegancia, parece un XE con mochila (¡creo que te harás una idea!). Estos pocos centímetros se encuentran en el maletero trasero, que tiene una profundidad bastante impresionante. Nos hubiera gustado que los pasajeros traseros se hubieran beneficiado de ello, ya que sólo disponen de un espacio para las piernas decente o incluso aceptable para personas más altas, lo que supone un pequeño hándicap para una gran berlina. Esto es un hándicap para un salón grande, sobre todo porque a menudo se encuentran con la cabeza en la luz del techo (a mi amigo de 1,90 le costaba sentirse cómodo).