Tras unos tímidos ensayos para probar su tecnología, Mercedes lanza su primer vehículo 100% eléctrico: el EQC. Se declara así la guerra en el jRaúlso mercado de los crossover/SUV eléctricos. Tras Tesla, Jaguar, pero justo antes que su gran rival Audi, la marca de la estrella desvela una propuesta ya anunciada de fondo por el concept EQ Generation en el Salón de París 2016. ¿Estás buscando comprar un coche de segunda mano al mejor precio? te recomendamos el concesionario de coches ocasión Madrid Crestanevada.
Estéticamente, no hay verdaderas sorpresas. El diseño del EQC se inspira en los últimos crossover de la marca, en particular el GLC. Mercedes especifica que no se trata realmente de un SUV, sino de un crossover / SUV Coupé intermedio. Dejaremos que seas tú quien juzgue… Sus dimensiones lo sitúan entre el GLC y el GLE: 4,76 m de largo y 1,88 m de ancho, mucho más ajustado que el Tesla Model X, que supera los 5 metros, pero ofrece 7 plazas. Por tanto, no debe verse como una simple versión eléctrica del GLC.
El EQC sigue teniendo algunos rasgos muy distintivos, empezando por el frontal, que es radicalmente distinto al de los demás modelos de la estrella. Aquí, la parrilla tiene una forma trapezoidal redondeada con líneas horizontales que se dirigen directamente a los faros. Otro diseño de parrilla, con sólo dos barras horizontales, también está disponible en la Línea AMG. Menos estético quizás. En la parte trasera, también se trata de una configuración nueva para un Mercedes: una ancha tira de LED cubre toda la anchura del portón trasero para conectar las luces. Bonito, pero ya visto en el nuevo Cayenne o en los últimos Audi de gama alta.
El EQC no tiene maletero bajo el gran capó delantero, pero en su lugar se deja ver un gran carenado de plástico que probablemente aloje, entre otras cosas, el motor eléctrico delantero. Esta unidad está respaldada por una segunda en la parte trasera, por lo que el EQC tiene tracción a las cuatro ruedas. Los dos motores juntos producen 408 CV (300 kW) y 765 Nm de par. Esto no será demasiado para llevar al EQC con su peso total de 2.425 kg. El peso de la batería de iones de litio (80 kWh en este caso), el enemigo número uno de los coches eléctricos, no se ha resuelto por el momento. Las prestaciones son mixtas: la velocidad máxima está limitada por diseño a 180 km/h para cuidar las baterías, pero el tiempo de 0 a 100 km/h es de 5,1 segundos, un buen tiempo para un deportivo. El EQC tiene cinco plazas y un maletero de 500 litros.
La cabina es probablemente el espacio menos sorprendente. Está en línea con las últimas creaciones de la Etoile. La instrumentación es totalmente digital, repartida en dos grandes pantallas LCD, como en los últimos Mercedes Clase E o Clase A. La interfaz GPS está adaptada a los vehículos eléctricos e indica los puntos de recarga cercanos. El quid de la guerra de los coches eléctricos es la autonomía. Mercedes anuncia una autonomía NEDC de 450 km. Podemos esperar unos 300 km en la vida real, lo que es aceptable, pero no más. Tendremos que probarlo para obtener cifras reales. Para conservar la valiosa energía, hay disponibles varios modos de conducción, que pueden ofrecer varios grados de regeneración de energía durante el frenado.