Seriamente rediseñado pero igual de sobrio, haciendo más con menos, el Prius, y esto es nuevo, también se ha vuelto agradable de conducir: ¡Aleluya! ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches de ocasión en Barcelona Crestanevada.
Me encanta el Prius. Sí, lo sé, suena a revelación rara porque llevo año y medio hablando de mis pasiones automovilísticas en el blog, directamente, y un poco menos directamente, de mis sueños eróticos (tenemos las perversiones que podemos) poblados de Caterhams, Morgan V6, Lamborghini Espada y Ferrari BB512.
Con semejante perfil, declararse enamorado del Prius puede parecer incongruente, pero si los seres humanos fueran racionales, los psicoanalistas se quedarían sin trabajo. Porque ahí están los grandes principios, entre los que ocupan un buen lugar «la vida es demasiado corta para conducir con tristeza» y «los coches con carácter no te transportan, sino que convierten cada viaje en toda una vida de recuerdos». Y eso es fundamental. Pero también está el principio de realidad: la vida cotidiana, los atascos, los problemas de presupuesto imponen a veces opciones menos extravagantes.
Por eso me gusta el Prius: cuando se lanzó, era un coche para ecoguerreros comprometidos (¡e incluso rabiosos!), pero también para personas que, al lucirse en esta berlina de diseño empalagoso y prestaciones modestas, afirmaban alto y claro que no les gustan los coches por las mismas razones que a nosotros. Gente a la que obviamente no le importaba el placer de conducir a la antigua usanza, el placer fútil pero esencial que nos pone en trance. El sonido de una válvula de descarga, el crujido de un V8 al levantar el pie, una pequeña palanca de cambios con un recorrido firme y milimétricamente perfecto, un vibrador que salta en tu cara, una trayectoria perfecta y una respuesta igualmente perfecta al volante. El Prius es… todo lo contrario. Pero respeto a la gente que asume su responsabilidad y me gusta el Prius.
Luego los probé en los taxis que, siempre que no hicieran berrear a RMC, eran una experiencia bastante relajante en el tráfico, y luego los probé a diario y para moverme por París, me parecieron una pasada. Muy guay, de hecho. Y un día fui a Burdeos en un Prius+ cargado: cada salida de peaje y adelantamiento era un suplicio para mi agudizada sensibilidad mecánica, tanto que la cosa derrapaba sin avanzar; para hacerte rechinar los dientes. Pero con la 4ª generación del Prius, Toyota anuncia suficientes cambios como para reavivar mi interés…
En primer lugar, ¿has conducido alguna vez un Prius 4 de noche? Porque la experiencia es inquietante: con sus pilotos traseros en forma de Z, cuya lama inferior desciende casi hasta el nivel de los bajos, el Pruis New Gen tiene un aspecto innegablemente futurista, que lo diferencia del Golf y de otros C4. Aunque la forma del habitáculo no ha cambiado realmente (tampoco la distancia entre ejes, de 2,70 m), el Prius ha cuidado los extremos de la carrocería. Desde los afilados faros hasta la ventanilla del portón trasero dividida en dos por un elemento de la carrocería, el Prius es toda una declaración de intenciones. Guste o no, pero ahora será más difícil acusarla de falta de personalidad. Para subrayar que es más asertivo, el Prius 4 ha crecido: 1,5 cm más ancho, 2 cm más bajo (con 1,47 m de altura), pero sobre todo 6 cm más largo, con 4,54 metros.
El chasis se basa en la nueva plataforma Toyota NGA (Toyota New Global Architecture), que sigue la lógica de la MQB de VAG y permite desarrollar el máximo número de modelos minimizando los costes de desarrollo. El futuro SUV pequeño Toyota C-HR también se diseñará sobre esta plataforma.