Con su restyling, el Toyota RAV4 se ha convertido en el único SUV híbrido de uso general del mercado. Una excelente razón para probar esta rara avis.
Todavía recuerdo cuando apareció el primer RAV4 en España en 1994. En su momento, lo tenía todo para ser poco convencional: un 4×4 pequeño, rechoncho, de 2 puertas, que incluso se podía destapar. A menudo se pintaba en colores brillantes y llamativos (azul en particular), como exigían los años 90. Parecía un Jeep más moderno o un Suzuki Vitara menos rústico. En resumen, un coche muy bonito. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches de ocasión en Barcelona Crestanevada.
20 años y pico después, el RAV4 que tengo delante ha cambiado mucho (sí, decidí que sería un RAV4, sexo automovilístico, etc.). Ya en su 4ª generación, abandona la icónica versión de 3 puertas para existir sólo en 5 puertas. Atrás queda el todoterreno de los domingos que se encuentra a gusto en casi todas partes, sustituido por un gran SUV familiar. No voy a volver sobre la supuesta relevancia de un SUV como vehículo familiar frente a un familiar o un monovolumen, cada uno se hará su propia idea, pero personalmente no me convence mucho. El mercado francés actual está compuesto por un 25% de este tipo de vehículos (fuente: CCFA) y la proporción no hará sino aumentar si creemos a los fabricantes que van a inundarnos de novedades en los próximos meses. La versión actual del RAV4 nació en 2013 y recibió un restyling en el Salón de Frankfurt de 2015. En el Salón también se presentó la nueva versión híbrida de gasolina.
Echo un vistazo al «Juguete» y me doy cuenta de que es un bebé bien grande: 4,60 m de largo y 1,85 m de ancho. Es más bien mediocre en un segmento que se ha llenado mucho, ya que sus competidores más formidables son el Renault Kadjar, el Nissan Qashqai y el VW Tiguan, a la espera del nuevo Peugeot 3008. Los laterales son muy verticales, la línea de cintura es alta y el portón trasero forma un enorme panel casi vertical. Es un coche bastante intimidante, sobre todo porque es casi tan alto como yo. Y la parrilla no ayuda. El restyling se ha realizado para modificar esta parte del coche. Más agresivo, no busca la delicadeza. Los faros son cónicos, una gigantesca toma de aire se sitúa en el parachoques, los faros antiniebla se rechazan en orificios triangulares. De frente, parece un Stormtrooper, ¿no? Los salpicaderos delantero y trasero están equipados con falsas placas de protección contra pendientes para dar la impresión de que el coche es apto para aventureros urbanos. Pero no te engañes: el RAV4 actual no es un todoterreno y su entorno natural será el asfalto. De hecho, ¿querrías meter esas llantas de aleación de 18″ en el barro? No es realmente el estilo de la casa…
Abro la puerta, subo a mi escalera de mano, busco otra escalera más alta y finalmente llego al interior completamente negro. Aparte de algunos toques de plastalu ©, no hay nada que le distraiga mientras conduce. Si los colores del interior carecen de fantasía, también lo hace el diseño del salpicadero. Es muy sobrio y funcional, aunque la ubicación de algunos mandos me sorprende un poco: los modos de conducción se seleccionan mediante botones larguísimos situados detrás de la palanca del cambio automático. Esta palanca parece un poco anticuada. Sin embargo, tiene un modo manual, que se puede empujar hacia la izquierda en la posición Drive. Pero los engranajes están cambiados en la «dirección equivocada»: empujar para subir, tirar para bajar. El panel de control de la calefacción/climatización de dos zonas es práctico y bastante claro. No hay cuentarrevoluciones, pero sí uno grande que yo llamo eco-turno porque te dice si estás conduciendo ecológicamente o si eres un feo terrorista contaminante.
Los grandes botones del volante no son muy sutiles, pero son eficaces y los dedos grandes se sentirán cómodos con ellos. Mención especial para las rejillas de ventilación laterales redondas: son bonitas y muy prácticas de controlar y ajustar. ¿Por qué no tenemos lo mismo en el centro? Hay muchos compartimentos portaobjetos y la guantera se cierra con llave, lo que ya es bastante raro. La calidad general es muy Toyotesca: está sólidamente acabado, es muy fuerte, los ensamblajes parecen haber sido hechos de Adamantium y da la impresión de que podría resistir un terremoto. Pero la elección de los materiales es mucho menos feliz. Es muy sencillo, y dista mucho de lo que hace la competencia. Olvídate de los plásticos espumados por todas partes y de los interruptores blandos. Pero, por otro lado, la longevidad del conjunto parece fenomenal.
La pantalla multimedia… veamos, ¿por dónde empezar? Está en el medio, lo cual es bueno. Pero también es un poco demasiado grande y a mis bracitos les cuesta llegar a los botones del extremo derecho, sobre todo al de acceso al GPS. El sistema de pantalla táctil sufre demasiada latencia. No responde, es lento y bastante desagradable de usar, ya sea el GPS, el ordenador de a bordo o la selección de emisoras de radio. El reconocimiento de voz sigue sin estar disponible por alguna razón (¿problema de la red móvil?). La calidad del audio es bastante mala. Bastante desordenado en su definición y en su flagrante falta de poder. A menos que me equivoque, ninguna opción del catálogo te permitirá tener algo mejor (oh sí: un sistema JBL, sólo presente en el acabado Lounge de gama alta). Y las carátulas de los álbumes de Spotify no se reproducen por Bluetooth (eso puede ser un detalle para ti, pero para mí…).
El espacio interior es sorprendentemente amplio. Es grande, vasto incluso, con un espacio para la cabeza que te permite mantener el sombrero de copa puesto. En cuanto a las plazas traseras, el espacio para las rodillas permite transportar sin miedo a unos cuantos jugadores de baloncesto. A diferencia de muchos modelos recientes, el volumen exterior también se encuentra en el interior. Bien hecho, Toyota. Para abrir el maletero, sólo hay una posibilidad: utilizar el sistema motorizado, nada de apertura manual. Por qué no, el portón trasero es grande, pesado y, una vez abierto, bastante alto. El problema es que el mecanismo es lento, lento… Y hop, video:
Basta con olvidarse de meter algo en el maletero para volver a empezar. Es un coñazo, sobre todo cuando otros sistemas lo hacen mucho mejor o permiten el manejo manual en caso necesario. Una vez abierto, el maletero es grande, aunque las baterías del sistema híbrido recortan algo de espacio en comparación con la versión de combustión. El suelo casi plano ya no es posible cuando se abaten los respaldos de los asientos traseros, ya que se inserta un pequeño umbral entre el maletero y el asiento corrido. Los respaldos de los asientos son ajustables en ángulo. Una red montada sobre barras metálicas móviles en el maletero facilita el almacenamiento de objetos pequeños que no irán haciendo ruido.