Desde la colocación oficial de la primera piedra para la ampliación de la planta de Leipzig, ha quedado claro que BMW tiene la intención de convertir el estudio Vision EfficientDynamics IAA de 2009 en un vehículo de producción. Está previsto que el vehículo esté en los concesionarios a principios de 2014 y, desde hace unos días, el nombre tampoco es un secreto: el deportivo híbrido estará en los concesionarios con el nombre de BMW i8 y, por tanto, se comercializará como parte de la nueva submarca BMW i, que celebrará su lanzamiento al mercado poco antes con el vehículo megaciudad totalmente eléctrico BMW i3.
Gmotors.co.uk ya tiene las primeras «spyshots» que nos muestran al buque insignia de BMW i en unas pruebas de conducción regulares en el norte de Suecia. Las anteriores «spyshots» procedían directamente de BMW o nos mostraban el vehículo durante el rodaje de la cuarta parte de la serie de acción Misión Imposible, en la que el nuevo modelo celebrará su primera aparición ante una audiencia de millones de personas antes de su lanzamiento al mercado.
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Hace unos días se supo que, en contra de todos los anuncios anteriores, el motor de combustión del BMW i8 será de gasolina y no diésel, lo que puede atribuirse principalmente a la falta de aceptación de los motores diésel fuera de Europa.
Al igual que el BMW i3, el i8 también tendrá una estructura de dos partes hecha de aluminio y carbono, por lo que la célula de pasajeros (módulo Life) estará hecha de CFRP particularmente ligero y será casi completamente resistente a la deformación. El módulo de propulsión para la tecnología de transmisión y chasis es de aluminio.
El BMW i8 entregará su potencia de unos 350 CV a la carretera a través de las cuatro ruedas, con los dos motores eléctricos montados directamente en el eje delantero y el motor de combustión para el eje trasero alojado en la parte posterior. Por tanto, no es necesario un árbol cardán para la transmisión de potencia al otro eje y el espacio de instalación disponible se utiliza para alojar las baterías. No obstante, la distribución de la potencia puede controlarse mediante un complejo software similar al de los modelos con tracción total xDrive.