Tanto si eres un fanático como si no, mencionar el Golf GTI siempre te sonará en la mente de un entusiasta de los coches. Así que cuando has tenido la oportunidad de experimentar este mito por primera vez en Mallorca en el Golf 7 GTI, no puedes esperar a tener en tus manos el último retoño. Sin más preámbulos, echemos un vistazo a nuestra prueba de conducción completa…
En el exterior, como suele ocurrir con los coches alemanes, no hay un cambio radical de estilo. Aunque el Golf VII parece un poco más antiguo, al ojo no entrenado le seguirá costando reconocer este nuevo modelo. Especialmente porque mi modelo de prueba, uno de los primeros en salir de la línea de producción, lamentablemente no tiene las luces diurnas estilo Mégane RS, pero tenga la seguridad de que estarán disponibles cuando las pida. Es una lástima porque añade un poco más de alma al coche, que no es muy expresivo. A primera vista, no soy un gran fan del nuevo diseño, que es un poco demasiado desgarbado y, por tanto, triste. Pero una buena configuración a veces puede hacerme cambiar de opinión. Esto es especialmente cierto para un GTI, que es más viril, sin caer en la caricatura de un A35 AMG. Por ejemplo, hay un parachoques prominente con rejillas alveoladas, ruedas de hasta 19 pulgadas y, por supuesto, el difusor que alberga dos salidas de escape a la izquierda y a la derecha.
Por dentro, es lo mismo, no se cambia una receta ganadora. Por mi parte, no es muy emocionante. Sí, está bien montado, sí, es bastante ergonómico, sí, es acogedor, pero tal y como está, no da especialmente ganas de lanzarse. Para un coche deportivo con una configuración brillante, el interior carece de garbo. No es ni realmente deportivo ni realmente lujoso, pero afortunadamente no es barato. Podríamos simplemente desear más colores, menos plásticos duros o, por qué no, un toque de alcántara o carbono. En cuanto al sistema de infoentretenimiento, es todo de Volkswagen, no voy a repetir la presentación. Sólo cabe mencionar que la pantalla táctil es ahora de 10 pulgadas, y el Digital Cockpit es de serie.
Por lo demás, tanto los pasajeros como los conductores estarán encantados de ser transportados en él, señala el concesionario de coches de segunda mano en Sevilla Crestanevada. Los asientos son lo suficientemente firmes para una conducción deportiva, pero también cómodos para el uso diario, y el espacio para las piernas y la cabeza es más que adecuado. Incluso el asiento trasero, para dos adultos y un niño pequeño, resulta convincente. Por último, año tras año, el volumen del maletero sigue siendo el mismo y se estabiliza en 380 litros. No lo hace tan bien como el nuevo 308, que ofrece 412 litros, pero ofrece una capacidad de carga idéntica a la de sus otros competidores.
Como decía en la introducción, después de haber tenido una buena dosis de placer al volante del Golf 7 GTI en Mallorca, estaba ansioso por ver qué podía ofrecer el nuevo Golf 8 GTI. Basado en la misma plataforma MQB y equipado con el mismo bloque 2.0 L TSI de 245 CV, no se espera necesariamente un gran salto adelante. Y sin embargo, los ingenieros de la marca han trabajado duro para hacerlo aún más eficiente. ¿A expensas del sentimiento? Eso es lo que vamos a averiguar.
En primer lugar, aunque la dirección está bien afinada en el modo deportivo, hay una extraña falta de sensación general con el coche. Al menos durante los primeros kilómetros. Ouch, es un mal comienzo… Me explico: de hecho, no piensas desde la primera curva «¡vaya, qué chasis! Qué agarre!», y un poco de decepción aparece en tu cara. Luego, con el paso del tiempo, empiezas a entenderlo un poco más, a hacerte uno con el coche, y el placer de conducir vuelve a ser la norma.
A pesar de los pocos momentos de «ausencia», apreciamos en primer lugar la caja de cambios DSG7 que es bastante rápida y sobre todo nos da la oportunidad de tomar el control gracias a las levas. Este dúo motor/caja de cambios nos ofrece un empuje realmente impresionante; especialmente para un coche que consigue un 0 a 100 km/h en «sólo» 6,2 segundos. No es una mala cifra en absoluto, pero es especialmente la aceleración la que es un placer, gracias a una agradable subida de revoluciones. Mientras se disfruta de los vuelos de fantasía a más de 6000 rpm, es fácil encontrarse con velocidades reprobables. Pero por otro lado, sientes que en su compañía no necesitas conducir a 200 km/h para sentirte bien. Sol, un techo abierto, unas cuantas vueltas y unas cuantas recuperaciones, ¡y estamos satisfechos! El gran punto negro vendrá de las tecnologías cada vez más invasivas en los coches deportivos. El asistente de carril que se reactiva cada vez que arrancas el coche a veces nos pone en situaciones desagradables. ¿Quién quiere un volante que gire solo (y mal) en las estrechas curvas del interior? ¡Yo no!