Hay coches que no me inspiran mucho, y hay otros que me hacen pensar dos veces. El último es el Audi e-tron Sportback.
Antes de empezar, vamos a dedicar unos segundos a hablar del nombre del coche. Puedo ver las caras carmesí de los RRPP de Audi y sus ojos me están matando en 5G, pero me he dado cuenta de algo: si los entusiastas/interesados en los coches están empezando a integrar el hecho de que, sí, los modelos eléctricos de Audi se llaman y seguirán llamándose «e-tron» (¡el nombre ya existe desde hace 12 años!), el caso está muy muy lejos de estar ganado para los neófitos. Deseamos mucho ánimo al equipo de ventas de la marca…
En fin, dejemos de lado estas cuestiones semántico-escatófilas y pasemos a temas mucho más interesantes. En primer lugar, me gustaría hablar del diseño de este e-tron Sportback. El caso es que no lo soy en absoluto, pero no me gustan nada los SUV coupés. ¿Un X4 o un X6? ¿Un GLC o GLE coupé? Apenas soportable. Pero estoy completamente prendado del carisma absolutamente demencial del Q8… y este e-tron Sportback me parece igual de acertado. Incluso lo prefiero al e-tron «normal», que siempre me pareció un poco torpe. El Sportback me parece elegante, estilizado, fluido, en una palabra: bonito.
Un poco menos de sorpresa en cuanto al interior, con un salpicadero más o menos idéntico al de toda la gama 6/7/8. Hay tres pantallas de tamaño respetable: una detrás del volante (el famoso «Virtual Cockpit») y dos en el centro, la superior para el infoentretenimiento y la inferior para los ajustes, especialmente la temperatura. Ya había experimentado con este sistema de doble pantalla en el Range Rover Sport P400e… que no me convenció mucho. Digamos que no veía el sentido de deshacerse de casi todos los botones y mandos por una cosa digital que realmente no aportaba mucho (salvo las huellas dactilares) (odio las huellas dactilares). Pero el sistema de Audi es en realidad mucho mejor, con una retroalimentación háptica en la pantalla inferior – entiéndase que vibra cuando la presionas, lo cual es bastante útil cuando estás conduciendo y no quieres necesariamente quitar los ojos de la carretera, puntualiza el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
En cuanto al resto del interior, me ha gustado la tapicería de color claro con su original ribete naranja, que recuerda a las pinzas de freno, así como el bonito chapado de madera, un privilegio reservado a mi versión de lujo «Avus Extended». Lo que no me gustó tanto fueron los pequeños defectos de acabado. Como señaló Thomas en su prueba de conducción, algunos de los materiales no están realmente a la altura de la reputación de Audi: estoy pensando en particular en la dura y áspera consola central, que tenía la desafortunada tendencia a estar en la punta de los dedos con demasiada frecuencia. Por lo demás, el interior es perfecto y, si el maletero delantero es más simbólico que otra cosa, el trasero no es criticable. Lo mismo ocurre con el habitáculo trasero, que se ve favorecido por la ausencia de un túnel central.
Un último detalle en esta primera parte estática: vamos a hablar de los retrovisores del e-tron Sportback… o más bien de su ausencia. Mi coche estaba equipado con «retrovisores virtuales», una opción de 1.850 euros que te libera de esas feas protuberancias que molestan a los diseñadores y, lo que es más interesante, te da 3 km más de autonomía, según el comunicado de prensa. Así, los retrovisores «físicos» se sustituyen por cámaras situadas en el extremo de un promontorio, que envían sus imágenes a dos pequeñas pantallas situadas en los paneles de las puertas, lo más cerca posible del salpicadero. ¿Qué significa esto? Estilísticamente, no mucho. La ausencia de grandes cajas sorprende cuando se ve por primera vez el e-tron, pero luego se sigue adelante. Para el conductor, sin embargo, es una historia diferente. Lo que experimenté fue una recalibración de mi mirada para obligarla a mirar más abajo de lo habitual y a apuntar a los paneles de la puerta en lugar de a la ventana. Todavía me costaba un poco después de unas horas al volante del Audi, pero imagino que el reflejo debe adquirirse en unos días. Lo que más molesta es el campo de visión, demasiado limitado para mi gusto. Está bien cuando se conduce -como prueba, me gustaría hacer un viaje a la Place de l’Etoile con brío y humildad- pero se vuelve absolutamente insoportable al maniobrar. Nos vemos obligados a recurrir a… otras cámaras, que muestran una vista de 360º del coche en la pantalla central. Es muy fácil de hacer, pero el interés me parece bastante limitado. Sin embargo, la visibilidad en la noche y en los túneles es absolutamente sorprendente, muy lejos de lo que puede ofrecer cualquier sistema «tradicional».
Vayamos al grano. El e-tron Sportback se ofrece en dos versiones, líricamente denominadas «50 quattro» y «55 quattro» (aunque el término «quattro» carezca aquí de todo sentido, ya que la tracción a las cuatro ruedas se obtiene gracias a un motor eléctrico en cada eje, sin conexión mecánica entre ellos) con 230 y 360 CV respectivamente. Pero las diferencias no se quedan ahí, ya que la versión «50» se beneficia de una batería de 71 kWh (64,7 kWh útiles) para una autonomía de 347 km WLTP, mientras que la «55» ofrece una batería de 95 kWh (86,5 kWh útiles), prometiendo una autonomía de 448 km WLTP. Es a bordo de esta última que cubrí los 170 km de la ruta de prueba, y me lo pasé bien en general.
Sí, este e-tron Sportback es muy agradable de conducir. Empezaré por el confort general, al que sin duda contribuye el equipamiento de mi probador en el acabado Avus Extended de gama alta. La suspensión neumática, perfectamente suave, es de serie, al igual que los asientos, sublimemente cómodos. El sistema de sonido Bang & Olufsen también es de serie, de esos que te hacen decir «oh yeah» a la primera nota de tu canción favorita. Por último, el techo panorámico de cristal (…sigue siendo de serie) ilumina el habitáculo y contribuye en gran medida a esta sensación de bienestar. Como puedes ver, el Avus Extended (que empieza en 98.300 euros con la batería «pequeña») es una auténtica maravilla. Sin embargo, hay que señalar que, tras recoger las opiniones de los compañeros, los demás acabados también ofrecen un muy buen nivel de confort.