Hace unas semanas tuvimos la oportunidad de ver en persona el nuevo BMW Serie 8 Gran Coupé. El coupé de cuatro puertas estaba en el estudio con el nuevo acabado de pintura Frozen Bluestone Metallic, que realza especialmente bien sus formas. En esta ocasión, también pudimos hablar largo y tendido con el jefe de producto Uwe Greiner, que nos explicó en detalle las características especiales y el posicionamiento del vehículo. ¿Buscas coches de ocasión? Los mejores coches segunda mano en Crestanevada.
En la entrevista hablamos, entre otras cosas, de las diferencias técnicas entre el BMW Serie 8 Gran Coupé y las variantes de dos puertas del Serie 8 y de la diferenciación respecto al Serie 7 Berlina. También hablamos con el jefe de producto sobre posibles incorporaciones a la gama de motores, desde un 830d u 850d hasta un 845e híbrido enchufable.
: Para muchos, el BMW Serie 8 Gran Coupé es el sucesor del Serie 6 Gran Coupé. Está de acuerdo o lo ve de otra manera?
Uwe Greiner: Veo claramente el vehículo en un segmento superior. El Serie 8 Gran Coupé está claramente posicionado en la clase de lujo, junto al Serie 7 y el X7.
: ¿Dónde ve exactamente las diferencias que distinguen a la Serie 8 de la Serie 6?
Uwe Greiner: La arquitectura básica del vehículo es mucho más lujosa y valiosa. En realidad, la Serie 8 tiene lo mejor de todos los mundos; por ejemplo, utiliza componentes de la Serie 7 y del M5 para ofrecer realmente lo mejor en el segmento deportivo-lujoso. Esto significa que apenas es necesario hacer concesiones en ninguno de los dos sentidos.
: Con la Serie 7 ya existe, por supuesto, una berlina de cuatro puertas de BMW en el segmento de lujo. Qué distingue a la Serie 8 de la Serie 7 y cómo se beneficia de ofrecer dos vehículos diferentes en un segmento relativamente similar?
Uwe Greiner: La Serie 7 es claramente una berlina de lujo, en la que la atención se centra claramente en el lujo y el confort. El Serie 8 Gran Coupé apenas tiene nada en común con la berlina, salvo las cuatro puertas. Para nosotros, es claramente un deportivo para más de dos ocupantes, pero no una berlina de lujo. Nos hemos dado cuenta de que a algunos de nuestros clientes les gusta conducir un deportivo pero no quieren limitarse a dos puertas y dos plazas. Estos clientes no quieren perder la flexibilidad de llevar de vez en cuando a alguien con ellos y, además, poder ofrecerles una entrada agradable y un espacio adecuado. Hemos construido el vehículo precisamente para este grupo objetivo.
: ¿Así que la Serie 7 es técnicamente completamente diferente: la distancia entre ejes, el ancho de vía, etc. son independientes?
Uwe Greiner: En todos los aspectos, sí. De lo contrario, no habríamos podido lograr la deportividad deseada. Ni que decir tiene que seguimos ofreciendo un confort aceptable en largas distancias en la parte trasera de un coche de cuatro puertas. Para lograrlo, nuestros colegas de la suspensión han creado el mayor margen entre deportividad y confort que permite actualmente nuestro kit tecnológico.
: ¿Cómo se comparan los dos vehículos en términos de espacio en la parte trasera?
Uwe Greiner: Por supuesto, no es comparable con un Serie 7. Pero definitivamente hay suficiente espacio para dos adultos con suficiente espacio para las piernas y la cabeza. Incluso existe la posibilidad teórica de colocar a una tercera persona en el medio, aunque vemos el coche más como un 4+1 plazas y no como un 5 plazas en toda regla.
: ¿Existen opciones de equipamiento para el Serie 7 que no estén disponibles en el Serie 8 Gran Coupé?
Uwe Greiner: Sí, el Serie 7 tiene muchas más funciones de confort en la parte trasera. En el Serie 8 Gran Coupé, tenemos dos asientos individuales de formas muy marcadas con carácter de asiento deportivo, pero aquí no ofrecemos funciones de lujo designadas, como la función de masaje.
: A la inversa, ¿hay también opciones para el Serie 8 Gran Coupé que no se ofrecen para el Serie 7?
Uwe Greiner: Sí, por ejemplo, nuestro exclusivo techo panorámico de cristal, cuya superficie acristalada se extiende por toda la zona del techo. Por supuesto, los asientos individuales deportivos de la parte trasera tampoco están disponibles para el Serie 7. En combinación con las diferentes características de sonido y el manejo más ágil, el resultado es una experiencia de conducción diferente en todos los asientos: en la Serie 8 sientes que estás sentado en un deportivo.
: Con la anterior Serie 6, el Gran Coupé fue el claro superventas dentro de la serie de modelos, se vendió significativamente mejor que el Coupé y el Cabrio. ¿Espera lo mismo para la Serie 8?
Uwe Greiner: También esperamos que el Gran Coupé sea el más vendido de la Serie 8. Simplemente porque ofrece la deportividad y el dinamismo del coupé de dos puertas, pero puede utilizarse de una forma mucho más versátil y amplia.
: ¿Dónde ve los mercados más importantes para el vehículo?
Uwe Greiner: El principal mercado será EE.UU., seguido de los mercados europeos de Alemania y Gran Bretaña. Pero los mercados asiáticos también desempeñan aquí un papel mucho más importante que para las variantes de dos puertas de la Serie 8.
: ¿Cómo espera que sean las ventas en comparación con el Serie 7 Sedán?
Uwe Greiner: La Serie 7 Berlina tendrá unas ventas de unidades significativamente superiores porque el segmento de las berlinas es sencillamente mucho mayor que el de los deportivos.
: Estamos familiarizados con el tema Gran Coupé en BMW de otras clases de vehículos, la Serie 2 ya se ha anunciado y la Serie 4 se ha establecido hace tiempo. Con la Serie 4, hemos visto que el precio del Gran Coupé de cuatro puertas está a la par con el de dos puertas, ¿podemos esperar lo mismo con la Serie 8?
Uwe Greiner: Los precios del Serie 8 Gran Coupé estarán incluso ligeramente por debajo del nivel Coupé. Partimos de 91.500 euros para el 840i y de unos 122.700 euros para el M850i xDrive.
: En cuanto a la gama de motores, ¿no hay diferencias con el Coupé y el Cabrio?
Uwe Greiner: Así es. Ofreceremos el modelo superior M850i y el diésel 840d en el Serie 8 Gran Coupé. Con el lanzamiento al mercado del Gran Coupé, también se añadirá a la gama el motor de gasolina de seis cilindros 840i. Este modelo está disponible opcionalmente con tracción trasera pura o con nuestra tracción total inteligente xDrive.
: Sin tracción total y con un motor de seis cilindros, ¿el 840i también será significativamente más ligero que el M850i?
Uwe Greiner: Por supuesto que será muy diferente, aunque sólo sea porque el motor de seis cilindros es más ligero que el V8. También falta el tren de tracción total, por lo que pesa unos 180 kilos menos que un M850i. El 840i también ofrecerá mucho placer de conducción con su distribución de la carga sobre los ejes completamente equilibrada y el bloqueo del diferencial de serie en el eje trasero.
: En la Serie 7, hay otras dos opciones diésel en torno al 740d. ¿Son concebibles también un 830d o un 850d para la Serie 8?
Uwe Greiner: Por el momento, no hay planes para seguir ampliando la gama diésel de la Serie 8.
: Coupé y descapotable son coches de placer absoluto, por lo que es probable que pocos clientes pidan un híbrido enchufable. Sin duda, el Serie 8 Gran Coupé de cuatro puertas también suele ser un coche para el día a día en el que la eficiencia de un 845e tendría su atractivo. ¿Es concebible un modelo así?
Uwe Greiner: No, no ofreceremos un híbrido enchufable en la Serie 8 debido al diseño y al espacio de instalación.
: Un propulsor híbrido enchufable no sólo necesita mucho espacio, sino que en algunos trayectos un poco más de maletero no es ninguna desventaja. ¿Cómo se compara el Gran Coupé con el Coupé y el Cabrio en este aspecto?
Uwe Greiner: En un coche con espacio para cuatro personas, naturalmente ofrecemos espacio suficiente para el equipaje de cuatro personas. Con 440 litros, tenemos un maletero respetablemente grande y los asientos pueden abatirse de serie en proporción 40:20:40, lo que abre aún más opciones. Son 50 litros más que el Coupé, y a uno o dos clientes les gustará saber que hay espacio suficiente para tres bolsas de golf.
: En términos de diseño, llama la atención que el frontal prácticamente no se distingue del coupé y el descapotable. En la vista lateral y en la parte trasera, por supuesto, las cosas parecen bastante diferentes. ¿Puede decirnos dónde están las prioridades, por ejemplo, a la hora de diferenciarlo del Serie 7?
Uwe Greiner: Para nosotros era importante que el Gran Coupé fuera claramente reconocible como miembro de la familia de la Serie 8. Por eso nos decidimos por un frontal completamente idéntico y también adoptamos muchos elementos de la zaga sin cambios, como los faros traseros. Por eso nos decidimos por un frontal completamente idéntico y también adoptamos sin cambios muchos elementos de la zaga, como los faros traseros. Por supuesto, la línea del techo ha cambiado considerablemente, lo que confiere al coche una nota de diseño exclusiva e independiente. El techo panorámico de cristal también contribuye a su carácter único. Queríamos crear un coche que se viera claramente como un coupé deportivo, pero que tuviera un aspecto independiente en comparación con el modelo de dos puertas.
: Para usted, como jefe de producto, ¿hay algún elemento en el que esté especialmente satisfecho con la implementación en la serie?
Uwe Greiner: Sí, para mí es la sección trasera con el pilar C. La aleta que emerge del bastidor del techo es una característica del proceso de producción que casi sólo se encuentra en esta forma en los vehículos artesanales. Llevar esto a la producción en serie con este nivel de detalle realmente merece elogios para los colegas de la construcción y producción de carrocerías. Nos preocupaba tener que recurrir a una solución más convencional.