Apenas unas horas después de las primeras spyshots del BMW i8, nos llegan ahora las primeras imágenes del prototipo del BMW i3, que al parecer también circulaba por el extremo norte y fue captado por Gmotors.co.uk. El vehículo, conocido hasta hace unos días como Megacity Vehicle, se lanzará en 2013 y será de entrada el mejor vehículo eléctrico para su uso en grandes ciudades.
Para que este ambicioso plan funcione, BMW ya lleva años probando las necesidades de las personas que utilizan un coche eléctrico en la vida cotidiana con muchos cientos de vehículos. Más de 600 MINI E y muchos más BMW Active E habrán recorrido millones de kilómetros de prueba para cuando el BMW i3 salga al mercado, de los que esperan extraer las necesidades reales de los coches eléctricos en Múnich.
Probablemente pocas veces ha habido pruebas de conducción más extensas antes del lanzamiento al mercado de un nuevo vehículo y la razón es obvia: BMW está invirtiendo mucho dinero en la nueva submarca BMW i, que pretende ser especialmente sostenible a lo largo de toda la cadena de procesos y mejorar aún más la buena imagen de la marca principal BMW.
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Las primeras imágenes nos muestran el BMW i3 en el norte de Suecia y ya podemos distinguir la línea del techo. Los grupos ópticos delanteros y traseros son los habituales marcadores de posición de la construcción de prototipos, que no se parecerán en nada a los posteriores elementos de producción. Ya hemos informado sobre el estilo real en nuestro artículo sobre el diseño del BMW i3 y el BMW i8 y no se esperan grandes cambios antes del lanzamiento al mercado.
Es probable que haya muchos más spyshots en los próximos meses y años, porque el BMW i3 no sólo es el primer coche eléctrico de BMW producido en serie, sino también el primer vehículo de la marca con habitáculo de carbono. Por lo tanto, será inevitable realizar extensas pruebas de conducción en todo tipo de condiciones climáticas, aunque en la EVZ de Múnich se pueden simular muchas situaciones.
La resistencia al invierno también desempeñará un papel fundamental, porque aquí hay que encontrar un compromiso que no permita que la autonomía sea demasiado pequeña a bajas temperaturas. También hay que proteger las baterías de temperaturas excesivamente bajas cuando están paradas, porque de lo contrario pierden gran parte de la energía almacenada. Por otra parte, estas medidas, al igual que la calefacción del interior durante la conducción, no deben consumir demasiada energía.