Tras años de trabajo, el Auto & Technik Museum Sinsheim ha reunido un vehículo que también merece una mención aquí. Aunque el chasis del vehículo data de 1908 y, por tanto, de una época en la que BMW y Rapp Motorenwerke aún no existían, el verdadero núcleo del vehículo, el motor, procede de BMW.
Concretamente, se trata de un motor V12 de aviación con la denominación BMW VI, que fue el primer motor V12 construido por la marca desde 1925 y se fabricó bajo licencia muchos miles de veces, incluso en Japón y la Unión Soviética. En esencia, se trataba de un seis cilindros en línea que se combinaba con una segunda bancada de cilindros de idéntica construcción. A partir de una cilindrada de 45,842 centímetros cúbicos -¡eso es, estamos hablando de algo menos de 46 litros! – se movilizaba una potencia continua de 500 CV a 1.500 rpm; en periodos más cortos, era posible alcanzar hasta 750 CV a 1.700 rpm.
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En algunos vídeos de Youtube se puede obtener una breve impresión del Brutus, que gracias al motor de más de 500 CV alcanza sin esfuerzo velocidades muy altas si el conductor se atreve a pisar el acelerador y explotar al máximo el potencial de la pieza de construcción del motor, algo envejecida.
Por cierto, el trasfondo del vehículo es la Primera Guerra Mundial, que Alemania perdió. Después, ya no estaba permitido construir aviones en Alemania, lo que se sorteó mediante numerosos rodeos, como empresas en el extranjero. El trabajo en motores para aviones se realizaba de forma totalmente legal y los técnicos no tardaron en tener la idea de equipar un motor de este tipo con cuatro ruedas.
Ya antes de la Primera Guerra Mundial, el «Blitzen-Benz» demostró de lo que era capaz una combinación de este tipo: Su motor de cuatro cilindros extraía 200 CV de una cilindrada de unos 21,5 litros. Con una velocidad máxima de más de 200 km/h, este vehículo ya era en 1909 más rápido que todos los aviones y trenes de la época y, por consiguiente, el vehículo más rápido del mundo.